!!AKCE!! ke všem kolům dárek zdarma

Dema exkurze na Slovač

Následující pojednání, ačkoliv by z mnoha důvodů mohlo "spadnout" do našeho seriálu Czech Made, do něj současně z několika důvodů umístit nelze. Ptáte se proč ? Protože zaprvé jde o slovenskou firmu, nikoliv českou a zadruhé se v ní kola pouze montují, nikoliv přímo vyrábějí. Naše kroky, v tomto případě směřovaly na východ, několik desítek kilometrů za řeku Moravu, do slovenského města Senica, kde je domovské sídlo firmy Dema.

Areál je situován do průmyslové zóny města, ve které sídlí vícero firem. Zrekonstruovaná budova v bíločervených firemních barvách, ve které sídlí firemní administrativa, v ní doslova svítí. O historii Dema a.s. jsme si povídali s panem Radkem Rangelovem, exportním managerem, který má na starost zahraniční aktivity firmy a se kterým jsme absolvovali i instruktážní kolečko fabrikou.

"Dema, to nejsou jen kola a jejich výroba. Část našeho programu se zaměřuje také na výrobu dětských kočárků a dalšího příslušenství, převládá ale jednoznačně cyklistický sortiment. Divize Baby exluzivně zastupuje na slovenském trhu značku Chicco a divize Automotive je subdodavatelem více světových automobilových značek. Pokud bych to měl vyjádřit poměrem, tak je to cca 80:20 % ve prospěch cyklistické výroby. Síla firmy a rozložení podnikatelského rizika do více odvětví nám umožnilo, že jsme jako jedna z mála firem letos nemuseli zdražovat." uvádí Radek Rangelov a pokračuje. "Dema a.s. má momentálně 150 zaměstnanců a to jak ve výrobě, resp. montáži kol, tak na skladě a v administrativě. Kromě produkce kol Dema distribuujeme pro slovenský trh značky Topeak, Garmin, oblečení Giessegi, Maxxis, Hayes, WTB, SunRingle a Etto. Pro značky FSA a Novatec pak máme česko-slovenské zastoupení" Uzavírá p. Rangelov.

Jak jsme se dále dozvěděli, firma Dema datuje svůj vznik do roku 1991, kdy začala se svými prvními obchodními aktivitami. Jak léta plynula, montážní výroba rostla a v současnosti osciluje na čísle 60 000 kol ročně s tím, že Dema uvádí, že celkem za dobu své existence vypustila do světa již půl milionu kol. Mezi její hlavní trhy patří Slovensko, Česko, Polsko, Litva, Lotyšsko, Maďarsko, Slovinsko, Chorvatsko, ale také země jako je Švédsko a Francie a letos k nim přibylo i hodně exotické Japonsko.

A začneme pěkně popořadě. Jistě tušíte, že Dema nedisponuje laboratořemi plnými inženýrů, kteří by se starali o vývoj vlastních materiálů a forem pro výrobu rámů. Designerské oddělení nicméně ve firmě nechybí. Jeho hlavními úkoly je vyspecifikovat geometrie, profily trubek, jejich materiál a povrchové úpravy. Všemu pak dodat design, výběr barev, přičemž vlastní svařování, tepelná úprava a lakování probíhá již na dálném východě. V případě, že se jedná o novinku, je vyroben nejprve prototyp, který se testuje a na základě výsledků je poté s většími, či menšími úpravami poslán do výroby.

Jakmile je rám hotov, putuje na Slovensko, kde poté probíhá vlastní montáž a kompletace kol do podoby, ve které jsou  dodávána do obchodní sítě. Na vlastní montáž jsme se zašli podívat do jedné z hal v areálu, kde se zrovna dělala cestovní kola.

Rámy se nejprve zkontrolují, roztřídí, a umístí do speciálních držáků. Z nich se poté berou a upínají na montážní linku, kde jsou postupně osazovány všemi potřebnými komponenty.

V další části haly probíhá paralelně zaplétání a centrování kol na známých strojích Holand Mechanics, které používá většina výrobců. (DEMA disponuje kapacitou 1200 kol/den)

Jakmile je kolo patřičně osazeno, proběhne kontrola nastavení (zejména brzd, řazení a utažených šroubů) poté je kolo zabaleno, usazeno do papírové krabice a finálně převáženo.

Každý model má přesně dánu hmotnost a jakmile se ta naměřená liší od předepsané, krabice jde na opakovanou kontrolu. Pakliže je vše v pořádku, putuje krabice s kolem do tunelové propojky, která spojuje montážní halu se skladem, ze kterého poté krabice cestují spedicí ke svým novým majitelům.

"Díky poměrně velkému číslu vyrobených kol musíme mít i celkem velké skladovací prostory. Jestliže naše výroba zabírá zhruba 400 metrů čtverečních, naše sklady mají rozlohu téměř desetinásobnou, cca 3000 metrů čtverečních" popisuje náš průvodce a uzavírá krátkou tour po firmě.

Blízkou budoucnost směřuje Dema jednak na posílení image svých kol a rozšíření nabídky o více modelů vyšší střední třídy. Momentálně jsou bestselery v její nabídce v cenách 10-20 tisís korun. V plánu je posunout se ještě výše. K tomu by mělo přispět mimo jiné i nové dražší XC celopéro a mluví se i o rozšíření karbonového programu navazujícího na letošní novinku Lotus, kterou brzy uvidíte v našem redakčním testu.

Ačkoliv byla, a u mnohých stále ještě je, Dema spojena spíše s levným sortimentem kol, poslední roky se snaží propracovat o stupeň výš. Jak se jí to bude dařit musíte posoudit sami. Potenciál a ambice jí k tomu rozhodně nechybí, ale v bohaté konkurenci na našem trhu to nebude mít určitě jednoduché. Inu, nechme se překvapit.

Zdroj:http://mtbs.cz/clanek/dema-firma-2009/kategorie/tech-news

Lottus TEST

Slovenská firma Dema se loni rozhodla, že posílí svou image a vstoupí do luxusní třídy drahých kol. Letos ve své ofenzivě pokračuje s tím, že rozmnožila svou nabídku a opatřila biky zcela novým designem včetně loga a několika zajímavých barevných kombinací. My jsme dostali možnost otestovat nejvyšší a nejdražší model v nabídce, závodní celokarbonový hardtail Lottus.

Lottusu budou letos sice již dva roky, ale od jeho předchůdce ho rozeznáte na první pohled. Červeno-bílo-černý design s logy umístěným v horní a spodní části spodní rámové trubky pozvedl vizáž biku stejně tak jako bílá vidlice a sedlo. Samotný karbonový rám je upleten z High Modulus karbonových vláken, která jsou v zadní stavbě vlepena do leštěných duralových spojek, do kterých se upíná zadní kolo a montuje třmen kotoučové brzdy. 

Carbonára
Vlastní karbonový rám je na pohled poměrně robustní konstrukce. Klasicky rovné, nikterak složitě zohýbané trubky, jsou pro zvýšení pevnosti profilované do šestihranu. Horní vzpěry zadní stavby končí spojením v monostay vetknutém do sedlové trubky v místě, kde se protínají sedlová a horní rámová trubka. Fakt, že jde o závodní speciál, dokazuje i integrovaná sedlová trubka, díky které zcela absentuje sedlovka. Místo ní najdete na rámu "jen" speciální duralový zámek držící sedlo, díky kterému můžete provádět jemné doladění výšky posedu a sklonu sedla. Jakékoliv větší "redukce" musíte realizovat buď zakrácením karbonové sedlovky pilkou, nebo volbou větší velikosti rámu. Masivně působí i středová pasáž rámu, kde se karbonem rozhodně nešetřilo a která avizuje, že by mohlo jít o pěkného draka, co se akcelerace týká.

Japonci na ústupu
Nejdražší kolo v nabídce musí plnit úlohu top modelu a jako od takového se od něj očekává i top osazení. To je v případě Demy Lottus realizováno poněkud větším mixem než u jeho loňského předchůdce, nicméně namícháním ingrediencí se podařilo Lottus ještě více odlehčit a to byl jeden z hlavních cílů meziročního tuningu.

Odpruženou dálkově ovládanou vidlici dodal Rock Shox a to ve verzi Sid Race DualAir se 100 mm zdvihu. Vláda Shimana nad bikem zůstává i nadále. Shimano XTR obhospodařuje komplet řazení, to jest přesmyk, přehazovačku, řadící páčky i kazetu. Osazena jsou i zapletená kola Shimano XTR, ale to je vše. Kotoučové brzdy dodala italská Formula (R1 Disc), dvoupředníkové karbonové kliky (27/42z.) pak náleží stejně jako představec a řídítka k nejvyšší řadě FSA K-Force. Zbylý komponentový mix doplňují WTB Devo Team sedlo a Maxxis Maxxlite pláště.

Slovenská strela
Již název tohoto testovaného biku navozuje očekávání, že dostanete rychlý stroj. Jaké byly naše pocity v praxi? Splnila Dema očekávání? Na to jsme přicházeli během několika týdnů testování, které probíhalo na sněhu a ledu, asfaltu i v terénu.

Slovenská strela
Již název tohoto testovaného biku navozuje očekávání, že dostanete rychlý stroj. Jaké byly naše pocity v praxi? Splnila Dema očekávání? Na to jsme přicházeli během několika týdnů testování, které probíhalo na sněhu a ledu, asfaltu i v terénu.

Hned první osahání kola ve vás vzbudí patřičný respekt. Že jde o lehké kolo, jsme věděli, ale že bude tak lehké, to jsme nečekali. Po vyjmutí z krabice a rychloservisu s kontrolou dotažení všech důležitých šroubů putoval Lottus na váhu. Výsledná číslovka, která se objevila na displeji, potvrdila náš odhad. 8,61 kg bez pedálů je hodnota, za kterou se Lottus rozhodně nemusí vůbec stydět. Geometrie rámu po prvním nasednutí působí až překvapivě pohodlně. Rám je spíše kratší, echt závodník, zvyklý na sportovnější posez, si možná bude malinko posouvat sedlo dozadu a uvažovat o delším představci, nicméně to je již otázkou konkrétní individualizace.

Jakmile nasednete a opřete se do pedálů, pocítíte hlavní devizu Lottusu a tou je jeho tuhost. Rám se stará o příkladný převod vámi vložené energie do dopředného pohybu. Ani těžký ani lehký převod nejsou doprovázeny žádným praskáním, nebo vrzáním způsobeným kroucneím rámu, jak se občas u podobných kol stává. Naopak akcelerace a poté i následné frekvenční šlapání není snad až na použitý typ plášťů ničím limitováno. Zde je potřeba podotknout, že osazené pláště Maxxis Maxxlite o rozměru 26x2.00" nejsou sice žádnými superdržáky na měkkém podkladě v terénu plném bláta a jiných mokrých věcí, ale na tvrdé cestě, silnici, nebo zmrzlém sněhu se na nich dá letět doslova s větrem o závod a když k tomu připočteme jejich doslova minimální hmotnost, pak musíme konstatovat, že jejich volba je z určitého pohledu logická a rozhodně ji nelze označit za špatnou.

Rychlost verzus pohodlí

Vlastní jízda na Lotusu má dvě specifika. Tím prvním je vzorové ovládání na rychlých cestách i sjezdech, kde přichází ke slovu tuhý rám. Ten společně s vhodnou geometrií dává biku do vínku skvělou ovladatelnost a manévrovatelnost. Jakmile se ale s kolem dostanete do rozbitější pasáže, nebo na velké kořeny a kameny, přichází druhé specifikum. Tím je laicky řečeno "nepohodlí". Ačkoliv část vibrací pochytá vidlice společně s integrovanou sedlovou trubkou, kolo na větších nerovnostech poskakuje a pro jeho zkrocení musíte více používat svaly všech vašich končetin. To je prostě daň, kterou musíte zaplatit za tuhý karbonový rám.

Sumasumárum

Co si tedy myslíme o Demě Lottus? Je to závoďák a jako od takového nelze očekávat mnoho kompromisů. Když se pro něj rozhodnete, mějte na mysli, že podobně jako v případě jeho automobilového "skoro"jmenovce nedostanete luxusní pohodlnou limuzínu, ale rychlý, malý sporťák se vším, co k tomu patří. V terénu budete sice cítit každou nerovnost, ale výborný poměr výkonu a hmotnosti vám ušetří mnoho sekund a sil v náročných stoupáních či rozhodujících sprintech. Snad jen ta cena by mohla být o něco příznivější. Vždyť bezmála 117 000,- Kč už není úplně málo a investovat takovou sumu do biku české, či slovenské provenience nebývá v současnosti tak častým jevem.

Pakliže je právě cena tím co vás limituje, nicméně Dema je vaši značkou, pak pro vás máme dobrou zprávu. Dema pro rok 2010 výrazně rozšířila nabídku svých karbonových kol a tak můžete kromě Lottusu vybírat z trojice obdobných rámů, které sice již nemají integrovanou sedlovou trubku, ale jinak je jejich rám prakticky identický, zatímco jejich ceny jsou ani né poloviční. Jde o modely Scaleo,Ferrara a Thoba.

 

Technické parametry
	velikosti	(18), 20"
	A - úhel hlavy *)	71°
	B - úhel sedlovky *)	72,4°
	C - délka rámu *)	581 mm
	D - výška rámu *)	412/647 mm
	E - rozchod kol *)	1048 mm
	F - délka zadní stavby *)	neudáno
	G - výška středu *)	neudáno
	hmotnost kola	8,61 Kg

*) - Udávané hodnoty rozměrů odpovídají testované velikosti 18".

zdroj: http://www.mtbs.cz/Biketech/Testy/Dema-Lottus-2010-test.htm